近日，法国海运公司（CMA-CGM）与中国船舶工业总公司（CSSC）的下属分公司签署了建造意向书，订单包括9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（人民币约10亿元），9艘船只的总订单额达到了约96亿元人民币。造船业是典型的周期性行业，其属于航运业的上游，如果一家航运公司开始大量订购船舶，这极可能是其看到行业未来的利好。据悉，全球航运行业在2008～2012年经历了一波急速的运能扩张，致使前几年的运/产能过剩，造船厂被逼到没有腾挪的余地，因为整个航运业都不太需要新船。如一年前，全球最大的集装箱海运商、综合实力世界排名第七的海运集团韩国韩进公司突然崩塌，这也再次引起了海运行业最为严重的危机。但也正因在过去4年来船舶交付数量大减，因此货主需要支付较高的运费，这也使得行业开始发生转变。而根据全球航运的风向标——波罗的海干散货指数（BDI）来看，截至2017年8月15日，BDI指数报1169点，为连续第12个交易日上涨。并且该指数过去半年来已涨逾55%，更比去年2月的谷底回升近300%。再根据今年韩国三大船企连续接获大量新船订单来看，他们几乎已经提前半年完成全年接单目标，目前已逐渐从低迷困境中脱身。总体看来，航运业未来能有持续上扬，其关键在于市场能否保持理性的供给量，由于目前行业仍不景气，2017年船舶供给略低于需求，所以市场对2018年保持乐观态度。